日前，文杰系列全新车型——文杰M5 EV正式上市从预热开始，这款车就被誉为今年特斯拉Model Y的最强敌，而塞蕾斯的技术实力也让它在上市当天不到6个小时就收获了超过3万的订单今天我们就来对比一下M5 EV标准版和2022款Model Y后轮驱动版，看看30万级别的纯电动SUV中谁是更好的选择
对比:Model Y充满了极客，M5 EV在简洁方面更独特。
Model Y采用了与Model 3高度相似的家族式设计语言，让人觉得是超大的Model 3车身尺寸方面，Model Y的长宽高分别为4750 x 1921 x 1624mm扁平的前部和封闭的前格栅创造了独特的品牌特征
M5电动车的尺寸分别为4785 x 1930 x 1620毫米采用了极其简约纯粹的设计语言，线条自然流畅前脸部分采用动感鲨鱼鼻跑车车头设计，配合醒狮大灯，自然灵动，深邃有形，展现刚柔并济的力量对称式镜片，家族鹰翼贯穿式尾灯，尖尾雨燕扰流板尾翼等亮点设计凸显视觉焦点值得一提的是，相比Model Y的黑，白，红等常规颜色，M5 EV提供了天蓝色，暖星云，松霜绿，黎明粉等独特的车身颜色，让大家不再局限于基本色
驾驶舱对比:Model Y有着显著的美国科技感M5永远有一种突出豪华质感
特斯拉Model Y的内饰工艺使用了大量的塑料和类皮革材料，在目前30万元的价格区间内略显小气装配工艺也被很多车主吐槽，整体内饰不精致，缺乏质感全车采用特斯拉常用的极简主义设计，没有实体按键车辆的交互和控制几乎可以由15英寸的中控大屏来完成，智能化程度相对较高虽然有OTA，但可能本地化不够，识别效率和交互感受都比较弱另外，在生态拓展上，没有实现APP生态的快速拓展，不仅缺乏用车体验的多样性，也难以实现像手机一样的交互感受
M5 EV采用一体式环抱座舱设计，中控台呈T形分布中控台配备了10.25英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，无论是流畅度，清晰度还是智能性都处于顶级水平此外，M5 EV配备了先进的头等舱座椅，高级纳帕皮革和工艺，提供了出色的质感和触感
需要注意的是，M5 EV是第一款搭载鸿蒙系统3的纯电动汽车M5 EV小I智能语音在全车四声区都有语音识别，可以实现不用唤醒直接说话它还支持粤语和四川话，并具有全界面语音控制，可以帮助用户更专注于驾驶新增加的超级桌面功能支持鸿蒙系统移动终端应用无缝上车此外，其车载屏幕还支持与PC的多屏协作，屏幕镜像和扩展，以及鼠标和键盘共享在人—车—机互联的今天，M5 EV还增加了车—表互联的功能，可以通过表盘查看和控制车辆
以前开游戏舱是特斯拉的看点之一现在，M5 EV不仅支持Ace Racing，活力骑士，战魂名人等高标准游戏，还提供沉浸式车载KTV等娱乐功能，并以专业音响为用户提供更丰富的沉浸式体验
安静程度:M5 EV在安静性和隔热性上优于Model Y。
捷捷M5 EV通过静音电机优化，风阻优化，四面双层隔音玻璃，低噪音静音轮胎，整车静音保护，多层底盘隔振系统，一体化冲压门机构，静音调节等，静音性和隔热性能明显优于Model Y夏季，座舱盖内表面温度M5 EV比Y型最多低20℃，而在120km的恒速下，M5 EV语音对话的可懂度为87.5%，Model Y为77.5%M5 EV驾驶员右耳的噪音为61.4dBA，在路面60km高低不平且均匀的情况下，优于Model Y 65.1dBA
驾驶水平:M5 EV更多考虑运动性和舒适性。
性能方面，后轮驱动版Model Y搭载永磁同步电机，电机总功率194kW，电机总扭矩340n·m，CLTC纯电动续航里程545KMM5 EV标准版最大功率200kW，最大扭矩360n·m，CLTC工况续航620KM，两者不相上下，可以满足城市通勤和周边城市的上路出行需求
在驾控硬件层面上，Model Y的前悬架采用双球结构，其中下臂采用铝合金，上叉臂采用钢和玻璃钢复合材料M5 EV采用百万豪华车全铝底盘，比传统钢制底盘更轻前双横臂和后H臂多连杆独立悬架可以完美兼顾运动性能和舒适性，同时带来整车超高稳定性，达到媲美超跑的操控体验
此外，M5 EV搭载了赛勒斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩系统，响应时延降低至4ms该系统可以根据路况和车轮附着力动态调整扭矩，使车辆在颠簸路段更快稳定，在颠簸路面行驶更平稳通过弯道时，DATS系统动态感知进出弯道的路面，自适应调整扭矩，提高侧向力，降低甩尾风险此外，M5 EV还支持V2L外放等功能，进一步拓展了车辆使用场景，丰富了用户的生活方式
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