2月15日，《三秦都市报》报道称:据乘联会获悉，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。
数据显示，2022年，西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。凭借此成绩，西安成功登顶国内新能源汽车产量第一城，一举实现了对上海的反超。
实际上，西安“超车”上海的核心原因在于西安比亚迪“超车”上海特斯拉。
众所周知，2022年，是比亚迪的爆发之年。这一年，比亚迪全年新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%，超过特斯拉131.39万辆的全球销量，一跃成为全球第一大新能源车企。
销量的突飞猛进，自然离不开背后产能的赋能，而作为比亚迪北方总部基地的西安，在产量贡献上功不可没。
根据陕西省汽车工业协会统计数据，2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，同比增长145.4%，其中新能源汽车产量达到99.5万辆，同比增长270.4%，占全市新能源汽车产量比重的97.9%。
作为对比，特斯拉在其2022年第四季度及全年财报中指出，上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。财报还提到，上海超级工厂“在数月内近乎满负荷运转”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应车辆。
可以看到，在新能源汽车产业的赛道上，相互捆绑的地方和企业是荣辱与共的。不过，产量并非衡量产业实力的唯一指标，综合生产总值、市场规模、产业集群、配套供应等方显一地本色。
有分析指出，目前来看，即便西安已经完成对上海的反超，但二者差距仍然微乎其微。接下来一年，新能源汽车产量第一城的争夺战仍然将在上海、西安间上演。
就比亚迪而言，西安是其深圳总部以外，布局最全、业务合作最广的城市。截至2022年底，比亚迪股份有限公司已在陕西布局相关企业超过20家，大力推进乘用车产业链快速延伸，吸纳了锂电池、云轨系统、半导体等制造企业，逐步形成了包括乘用车、商用车、电机、动力电池制造以及汽车金融等产业在内的较为完整的产业链格局。
“在位于西安高新区的比亚迪新能源生产基地，一分钟可以生产一台整车，而随着三期新项目的投产，一分钟就可以造出两辆整车。” 比亚迪西安地区总经理刘振宇曾表示。他还指出，比亚迪西安四期新项目正在紧锣密鼓酝酿中，未来更加值得期待。
据悉，比亚迪四期在草堂四路两侧，总占地2000亩，周边规划有铁路货运站，项目最快2023年6月建成，现有的一二期年产能可以达到60万辆，扩建增产后三期年产能将达到90万辆，有望成为比亚迪首个年产破100万辆的超级工厂。
而特斯拉的上海超级工厂仍将是其最主要的出口中心。特别是今年1月，特斯拉大幅下调国产Model 3和Model Y的售价后，带动其终端需求量大幅上涨。据特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，该公司在今年1月份获得的订单量是产量的两倍有余。
显然，特斯拉上海工厂的升级改造很快便会提上日程。据彭博社报道，特斯拉将在2月底前暂停其上海工厂的部分生产，并对该工厂进行升级改造，以在竞争激烈的中国市场推出改版的Model 3。另据悉，经过前几次的升级改造，特斯拉上海工厂年产能约为100万辆，是原计划的两倍多。
新的一年，西安比亚迪和上海特斯拉显然都卯足了干劲儿，那么2023年的新能源汽车产量第一城将花落谁家？就看比亚迪和特斯拉这两个种子选手的表现了。
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