同一代车型卖了33年，路虎打造的路虎卫士创造了一个历史，然而，伴随着销售量与获利能力的下降，最初基于Willys Jeep打造的路虎卫士还是走向了停产。当各类特别版、限量版、纪念版被推入到市场后，路虎卫士这款被认为最能够影响奔驰G级销售的豪华越野车，引得不少人唏嘘。然而，就在路虎卫士正式停产一年后，L663却在意外之中登场接棒，而且它身上没有任何一项组件或技术是与旧款车共享的。
在这一代车型中，路虎卫士继续提供了90/110/130车身版本，在海外市场中，它们被放入了中型、中大型、全尺寸三个细分市场，而进入到中国市场的则是90与110版本，也就是我们通常所说的短轴距三门版与长轴距五门版。而无论是哪一个版本，路虎卫士比起它的前任来，都有了更多前卫元素，甚至是未来主义质感，包括它的一体化大灯、条形格栅，还有实现了宽体效果的防撞栏保险杠等等，都在渲染这种质感。
路虎卫士的车顶实际上也是悬浮式的，不过，它的悬浮式从过去的车身支柱+车窗+车顶棚悬浮，变为了车顶棚的单独悬浮处置，它反而会与前后保险杠、侧身踏脚板以及全尺寸车轮一块儿实现上下呼应，以进一步塑造车辆身上的那种更为时髦的气质。当然，就从这个角度我们就看得出来，路虎卫士的离地间隙以及三个越野指标都是比较大的，而30.1°接近角/37.7°离去角/22°通过角的110车型参数确实够出色。
进入到车舱，路虎卫士的时尚撞色在延续。而为了更好地适应复杂的多场景与越野环境驾驶，车辆延续了过去硬派车辆的四辐式大盘辐方向盘与高位布局的换挡机构。同时呢，这种更需要专注于驾驶的车辆，还需要进行更多盲操作，这个时候，换挡机构一侧布局的大量物理与旋钮控制就显得更合理了。至于说撞色装饰，中控台、内门板、扶手箱等等区域的软包，不光是皮革材料+缝线工艺，更装入了不少饱满填充，视觉与触感都体现出了高于BBA的豪华。
12.3英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示+流媒体后视镜+11.4英寸触控屏构成了信息娱乐四屏组合，除HUD外均为标配，它们得到了InControl智能驭领系统，语音能操作空调、手机能控制车门/车灯/空调，而在支持CarPlay/CarLife的情况下，扁平化界面也十分符合当前国内的UI审美与车机使用逻辑。
可惜路虎卫士终究强调越野，而非智能，它有可透视底盘+盲区预警的全景影像，但即便是选装全速自适应巡航，也仅仅是增加了启停跟随、后碰撞预警，本身可进行车道保持辅助，却无法实现真正的居中保持。
车辆适配的标准化座椅还是皮革+织物的混搭，标准功能中有前排12向电动可调/位置记忆/加热，其它功能都是选装，这在能卖到百万的豪车里有些尴尬，但就座椅本身的人体工学设计支撑与触感舒适来说，配合英国之宝音响、交互式氛围灯、后隐私玻璃、全车独立空调与可选车载冰箱的路虎卫士座舱，真不输奔驰G级。
动力方面，路虎卫士在进口市场三种动力规格选项，即2.0T L4、3.0T V6、5.0T V8，并全系匹配着来自采埃孚的8AT变速箱，其中，2.0T、3.0T发动机将同时匹配48V轻混系统，而5.0T则是一台机械增压V8发动机，这在当前的国内市场中是比较罕见的，它能为车辆提供达386kW的最大功率与625N·m的最大扭矩，从而让这台整备质量超2.6吨的大家伙可在5.4秒内破百，最大时速也可达240km/h。
此外，路虎卫士全系也覆盖了全时四驱系统，它能够实现中央差速器锁止，配合后桥差速锁、涉水感应系统以及ATRS全地形反馈适应系统与推进控制系统，其在驱动中对于路况的适应控制能力很强，也可自主完成极限环境下的脱困挑战。
当然，无论是前面提到过的底盘通过角，还是本身它采用的前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，路虎卫士在机械硬件开发中就考虑到了车辆对于极限路况环境的使用，包括副车架、球状轴承与弹簧衬套等也均针对越野驾驶进行了强度提升；同时，ATRS与可调节弹簧减震器阻尼/悬架高度的空气悬架配对，也能在不同驾驶模式、驱动模式以及路况监测反馈中进行自适应调节与响应逻辑改善。关键在于，路虎卫士的四轮独悬使得车辆在应对城市铺装公路方面比奔驰G级更出色，在本身就有更舒适座椅的情况下，它现在的全面是奔驰所难企及的。
写在最后
你要说奔驰G级是怎样级别的越野车呢？它当然也配得上豪华越野这个称呼，然而，真正能够在豪华市场中被称为“狠货”的，除了路虎卫士之外，我们实在是找不出第二款，这不光是因为车辆在性能方面的高数据，更在于即便是适应市场诉求而使用了前卫时髦的外观与舒适性更强的独立悬架，它的深度越野能力却并没有因此下降，更多先进技术的加持，仍使得它在综合能力上不逊奔驰大G，成为一台性价比更高的豪华越野。
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