想成功创业很难，如果创的业还是汽车工业，那就更难了。由于研发成本和单车造价双高，造车的门槛很高，即便抛开资金不谈，汽车的结构精密复杂，如果没有技术储备，这道门槛也是难以跨越。能在汽车领域站稳脚跟，实属不易。
发动机堪称汽车的核心，在燃油车统治的时代，发动机基本上是自给自足。如果一个品牌没有自己研发的发动机，说话都得矮别人半截，消费者也很难买账，除非是帕加尼、路特斯等极少数品牌。
如果要买发动机，也是能买到的，但买到的往往是技术过时的产品，毕竟生产发动机的往往是车企，它们自己也是造车的，怎么可能给你新研发的发动机，然后去和自己品牌旗下车型的竞争呢？除非两家车企之间有很深层次的合作，或者是属于同一车企旗下的两个品牌。
电动车逐渐崛起后，我发现了它和燃油车的不同点。以前有句话流传甚广:买车先看发动机，人们在选购燃油车时，对发动机的关注度也非常高，甚至别人看到你的车还会问发动机多大排量、多少马力的，但你有听谁问电动车的电机吗？想必并没有吧？
由此我们可以初步得出一个结论:造电动车的门槛相对来说要低一些，当然，是相对燃油车而言，而非真的低。人们关注任何一个品牌的发动机，却极少关注任何一个品牌的电机，大家的目光更多地放在电池、智能等方面。
如果一个品牌能在电池、智能等方面表现突出，同时又拥有优秀传统车企的造车底蕴，可以说这个品牌开局就成功了一半。实际上，这样的品牌是存在的，比如阿维塔。
阿维塔是长安汽车和华为、宁德时代合作打造的品牌，长安汽车这些年已经在燃油车领域取得了突出的成绩；宁德时代是阿维塔的第二大股东，它近些年在电池领域一飞冲天，和众多新能源车企都有合作，想必大家也很熟悉了，对阿维塔这个“自己人”，当然不会藏拙；至于华为，大家就更熟悉了，华为通过HI模式为阿维塔提供全栈智能汽车解决方案。
目前，阿维塔仅有一款汽车进入了市场销售，这款车名为“阿维塔11”，这款车定位中大型SUV，官方指导价区间为34.99-60万，它已经从2022年12月份开始正式交付用户，成交价普遍在40万以上。
“新品牌”、“首款车型”、“售34.99万起”，如果你仅仅是看这些标签，或许会觉得不值，但当你看到这款实车时，类似的想法必定会烟消云散。阿维塔11的前脸非常像概念车，它的灯组造型非常科幻，尽管没有进气格栅的造型、灯组还非常狭长，但并不会觉得单薄。
个人认为，“圆润”、“丰满”是阿维塔11外观设计的标签，它圆润但并非没有棱角，丰满但并不显得臃肿，加上本身有着中大型的尺寸，气场非常强大。值得一提的是，阿维塔11尾部采用了类似溜背的设计，算得上是轿跑SUV，对内部空间尤其是后备箱空间有一定影响的，但实用显然不是它的主基调，对于它的潜在用户而言，这点想必影响不大。
阿维塔11内饰堆料有多下本钱，是肉眼可见的，毫不夸张地说，其豪华程度在豪华车中都算拔尖。
阿维塔11的仪表台上布局了三块屏幕，不难看出，它在内饰设计方面也花了很多心思，仪表台中间部分的造型非常别致，让我想起了某些建筑，或许设计师是从建筑设计中汲取到了一些灵感。
车机部分，显然是由华为负责的，采用的是华为鸿蒙OS智能座舱车机操作系统。令许多人意外的，阿维塔11的动力部分也采用的华为双电机系统，包括华为的Drive ONE三合一电驱单元集成电机、电控以及减速器，动力系统综合最大功率425千瓦、最大扭矩650牛米。而电池部分自然是宁德时代操刀，它采用了90.38千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程为555公里。
以上我将阿维塔11的里里外外都和大家聊了一遍，不得不承认，这款车各方面都是比较突出的，不过做出产品是一回事，还得成功销售出去。
2023年2月2日，阿维塔科技宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官兼任用户发展中心副总经理，全面负责品牌营销相关的工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验与运营部门。
李鹏程先生拥有20年资深的行业管理经验，在品牌塑造、产品定位、媒体传播、用户体验等领域卓有成就。在上个月，阿维塔官方公布了新车计划，表示将在2023年发布第二款产品、一款内部代号E12的中大型轿车，同时将冲击全年10万辆的订单目标。
在阿维塔11上，我们看到了这个新品牌造车的实力以及诚意，因此对阿维塔未来这款新车有了更多的期待，而李鹏程先生的加入，想必能让这个新品牌的营销能在更短时间内取得成就，阿维塔未来可期。
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