怎么说呢，刚上手这款车的感觉，一切基本都是DM-i车型熟悉的味道。在拿到试驾车后发现车辆的油表已近见底，但还剩余63%的电量。所以在加上油之前，即使把车辆调整为“HEV”模式，宋Pro DM-i几乎都是采用纯电模式行驶的。这倒也很符合DM-i超级混动技术的基本逻辑。
因为若是作为一台纯燃油车，耗油的时段无非就是冷启动、怠速、低速蠕行，以及发动机转速过高等工况；而作为一台混动车，其优势便是可以在车辆的低速工况下，调用车辆的电动机驱动车辆，利用电动机的“零起”特性以及低转工况下的节能特性，达到既省油、又省电的效果。当然，电机在高转区间的耗电量还是比较大的，燃油不够就无法为电机补能了。
在加油的时候发现我们所试驾的宋Pro DM-i上的这台骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机只需要加注92号的乙醇汽油。目前不少混动车型虽然拥有着热效率也挺高的内燃机/增程器，但是他们普遍能加注95号汽油。只有少数，如本田和丰田的混动、以及WEY的高效混动等几款可以用92号的油
那么，宋Pro DM-i在高速时的NVH表现又如何呢？
作为一台造型更为传统的SUV车型，宋Pro DM-i的风噪理应会更大一些，然而并没有。至少在120km/h下的工况下，宋Pro DM-i的车内风噪，依旧是个人能够接受的水准。
为何得出如此结论，我们结合下图来展开说明。由于此次的拍摄时间比较局促，因此首先放出这样一张内饰图，是不是没有发现什么关于车辆风噪的小细节？其实，答案在后视镜的内侧。无论是车头更为低趴流线的轿车，还是车头比较宽大，撞风面积更大的SUV，在车辆A柱与后视镜之间的风噪如果控制不得当，会在特定时速之后产生额外的风切声。而在宋Pro DM-i的后视镜内面，能看到类似三个导流鳍片的设计，因此，虽然说车辆的风噪显然会随着时速线性上升，但至少，也“只”是线性上升，到更高时速下，也不会产生几乎任何“异常”的风切声，这种细节，也能体现比亚迪工程师的用心。顺带一提，这个后视镜顺便也是只是NFC车钥匙功能的，比起某些品牌所谓的“手机电子钥匙”，这种以接触式拟物化的解锁方式，说实话，更会让我这种数码科技爱好者所接受。再回到宋Pro DM-i的NVH部分，同样让我惊喜的，还有车辆所搭载的佳通 Control SUV880系列轮胎，路噪表现非常优秀，还几乎不挑路面。经查，这套轮胎果然是处于佳通的高端序列产品，对这套轮胎感兴趣的朋友不妨也可以参考参考。
之后再聊一聊宋Pro DM-i的驾乘感受层面，相信这并不是许多潜客着重关注的方面，毕竟车辆的定位就是一台纯家用用途的紧凑型SUV，追求的就是一种“无功无过”。
但我觉得，宋Pro DM-i在这方面在做到了如上四个字的基础之外，可能还“超纲”了一些部分，尤其是配合其NVH表现，其底盘的隔绝性以及滤震性都能处于这个价位的头部位置的。前麦弗逊、后多连杆的悬架结构在整体的滤震表现性上做到了步调一致，既不会软到晃悠，也不会过硬到颠簸，不夸张的说，真的是有些高级感的。这里是否言过其实，还是需要各位小伙伴实地去实际体验一下了。
乘坐空间上，参考上图，宋Pro DM-i的后排腿部空间大致就是这样的表现，个人与同车的编辑同行们的看法基本保持一致，车辆的腿部空间似乎会比宋PLUS DM-i稍短一些，也就是感觉上的差异，并不会很明显。
但上图的另一个重点或许各位可能已经发现了，虽然说，宋Pro DM-i的后排腿部空间并没有某些竞品车型能达到更夸张的地步，但其后排椅背的调节角度却能做到比较仰躺的程度，这对于长途乘坐的乘客来说绝对是个大利好。
此外，宋Pro DM-i后排座椅椅背角度的调节扳手居然被安排在了与一般前排手动座椅一致的地方，十分方便。这是车辙君见到除了椅背角度能电动调节之外，简单直接的一种手动调节方式了。什么拉绳的、椅背后用手抠的，一是难找，二是或许调节角度也并没有那么大，聊胜于无，而宋Pro DM-i上的，是真的好用。
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