我一直不太青睐于试驾电动车，并不是由于我有燃油车的情节，而是前几年油改电的产品给我留下了很差的印象。这些车就好比粗暴地去掉引擎变速箱，见缝插针地搭载上几块电池，导致整车的配重产生了非常大的变化，底盘、操控根本达不到同级纯电车的标准。不过，近一年多来，传统车企纷纷加快了电动化的步伐，像一汽-大众这样的巨头也推出了MEB纯电平台，大步迈进电动时代。最近，我就试驾了一汽-大众MEB平台的ID.6 CROZZ。先说结论，这是一款很有趣、很好开的纯电车。电子化程度更高关于MEB平台，相信朋友们特别熟悉，这是一汽-大众首个电动车全新架构，电子化程度更高。MEB平台赋予了ID.6 CROZZ很多更具档次感的设计，比如前后贯穿式LED灯带支持动态灯语，一汽-大众的LOGO也可以点亮，视觉效果很有档次感。而且，ID.6 CROZZ搭载了隐藏式的门把手，但并不是特斯拉、蔚来那种完全纯平的设计，而是提供了凹槽。据上汽大众官方分享，这样的布局既可以保证空气动力学表现，也方便使用。即使是碰到电池、电瓶都亏电的极端状况，车门依旧能通过机械钥匙开启。极强智能网联功能ID.6 CROZZ座舱的第一眼视觉效果特别经典，但有简洁的设计。比如，方向盘的多功能按键、空调面板、天窗控制都是触摸式的，挡杆采用了机械式的怀挡。中央通道是跳台式的双层布局，上层是对开式卷帘盖板，内部是两个杯架、手机无线充电区域和几个储物格，尾部的镂空区域还能放进一个手包。12寸的中控大屏内置了MOSC 4.0智慧车机系统，需要说明的是，这块屏幕内部的配置芯片采用了高通骁龙820A处理器，而海外版本的芯片、内存、存储都要低1个档次。软件方面，MOSC 4.0智慧车机系统的界面的原本的MIB系统特别类似，并搭载了极强智能网联功能，比如高德地图、语音控制、在线音乐、智能家居等等。另外，这套系统基于安卓系统打造而来，还可以安装一汽-大众适配后的安卓APP。感受下来，这块全液晶仪表盘的操作响应、软件打开速度都特别好。5.3寸的全液晶仪表盘其界面布局对比简约，信息显示全面，显示效果不错。ID.6 CROZZ定位于中大型SUV，车长是4891mm、车宽是1848mm、车高是1679mm，尺寸要比途昂小一圈，大概和汉兰达相仿。不过，MEB平台更合理的结构设计进一步压缩了前后悬的长度，让ID.6 CROZZ的轴距达到了途昂的长度，足足有2965mm。因此，ID.6 CROZZ的座舱空间要比汉兰达这样的同级纯电车大一些，第二排保留一拳的腿部空间，第三排依旧可以伸直腿，而汉兰达完全没办法坐人。操控对比精致我这次试驾的ID.6 CROZZ是230kW电机、550km续航的高性能版车型，ID.6 CROZZ还有低功率后驱和长续航版( 150kW电机，565km续航)的版本，高性能版应该会是主销的车型。对ID.6 CROZZ这样一台中大型SUV来说，230kW、472牛米的电机品质似乎平平无奇，但试驾驾驶起来是简单够用的，不仅起步迅速，高速超车也可以灵活应对。而ID.6 CROZZ最让我满意的是操控和底盘，优越的呈现深刻地表现出一家老牌车企深厚的功底。首先，ID.6 CROZZ的操控非常地精准，反馈力度的增益也特别线性，完全没有电子感。同时，前脸的响应速度、尾部的跟随性都饱满。这样的操控其实也与MEB纯电平台脱不开关系。据一汽-大众工程师分享，由于电动车动力系统体积更小，前桥体积更加宽裕。因此，一汽-大众给ID.6 CROZZ设计了体积差不多的转向结构，转向比提高到了16:1，如此能对冲掉长轴距带来的转弯半径增大的问题，提升了ID.6 CROZZ的安全性。底盘方面，ID.6 CROZZ延续了德系一惯的高级感，开起来很有一汽-大众燃油车的味道。不只是大小振动过滤地特别干净，悬挂后段还有充足的韧性，无论车速多少，都让人体验四平八稳。SUV往往处理不好电机拖拽和线性制动的过渡，踏板反馈有显然的阶梯感，令人拿捏不准刹车的力度。不少人喜欢用“大象转身”来描述一汽-大众这种传统巨头的模块化转型，好像是在说它们转型动作太慢，跟不上合资车企的步伐。但当我体验完ID.6 CROZZ却感觉“姜还是老的辣”，这款车不仅电动化配置不小，机械素质更是超过了造车新生力。仔细想来，传统品牌做电动车更有技术，它们有太多的资金支持和厉害的造车经验。
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