8月1日，新造车企业们一月一度的“晒单”如期而至。
造车新势力方面，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车5家企业单月交付量均过万，其中理想蝉联交付榜首，连续两个月突破3万辆；蔚来首次突破2万辆，月度交付量创今年新高；零跑紧随其后，同环比均保持增长；小鹏继6月垫底交付榜单后，7月重回“万辆俱乐部”；哪吒汽车虽月销破万，但同环比均出现下降。
传统车企孵化的新能源品牌方面，埃安已连续五个月突破4万辆，极氪汽车销售突破万辆，同时飞凡汽车、岚图汽车、创维汽车等也公布了7月交付成绩。
“新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。”乘联会方面表示。
理想狂飙，蔚来打破“蔚一万”魔咒，小鹏重回万辆
具体来看，今年以来稳坐造车新势力月度销冠的理想汽车在当下新势力阵营中已遥遥领先且优势明显——7月理想交付约3.41万辆，连续两个月突破三万辆，同比增长227.5%。今年1-7月理想汽车总交付量达到17.33万辆。
“理想L系列三款车型自去年6月相继发布以来，累计交付已经超过20万辆。其中，理想L7在上市5个月时间内，总交付量突破5万辆；品牌旗下两款六座SUV产品，理想L8和理想L9的交付量从今年3月的1.2万辆提升到7月的2万辆。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。
根据其在理想成立8周年全员信中的规划，第三季度，理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆；理想L7挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度挑战4万辆的月度交付目标。此外，理想汽车MEGA将于第四季度发布，我们有信心该车将成为50万以上乘用车销量第一的新爆品。李想称“2025年做到豪华品牌销量第一、交付达到160万辆的目标。”
攀升至第二名的是蔚来汽车。继6月重回交付量过万阵营后，7月蔚来汽车交付2.05万辆新车，同、环比均实现增长，创交付历史新高，打破“蔚一万”魔咒，这也预示着蔚来汽车已基本实现二代产品切换，完成出弯。其中，全新ES6月度交付量破万，创蔚来单车型月度交付量纪录。今年1-7月，蔚来累计交付7.5万辆，若以全年目标24万辆衡量，完成率不及32%。
零跑汽车以1.43万辆的成绩紧随其后。官方透露，零跑C系列交付超1.2万辆，其中零跑C11车系交付超9200辆。值得一提的是，8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包含三款C01和两款C11车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。今年1-7月零跑累计交付5.88万辆，仅完成年销目标的26.7%，剩下5个月压力不可谓不大。
“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。目前零跑基本确定和外国企业签署MoU的两家，是整车技术和下车体技术架构的授权。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，新势力对外技术输出是一个正常的现象，现在新能源汽车中国确实走在全球最领先的位置，未来肯定也会有这种模式。“有与中国企业合作想法的国外车企很多，这是将来中国新能源车企的机会。”
小鹏汽车7月共交付新车1.1万辆，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重回万辆俱乐部。小鹏汽车方面透露，从7月中至7月底，小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3900辆。目前小鹏汽车正积极爬升G6的供应产能，并增加专项物流确保车辆到店速度，提升小鹏G6交付速度。
“小鹏有信心在两个月内，将小鹏G6做到25万级SUV的销量冠军。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比均取得远高于行业的高速增长，形成其战略和组织调整后的第一个销量拐点；到第四季度，小鹏汽车月交付要重回2万辆。
哪吒汽车以1万辆垫底造车新势力7月交付量排行榜，同环比均出现两位数下降。2022年被视为黑马的哪吒汽车从去年12月开始交付量逐渐放缓，且其寄予厚望的冲高之作哪吒S目前尚未得到积极的市场反馈。近期2024款哪吒S上市，售价区间为15.98万-26.98万元，以期在销量方面进行提升。此外哪吒汽车今年将全力布局海外市场。
埃安、极氪、岚图等持续增长
造车新势力们7月销量多数同环比增长之际，传统车企孵化的新能源品牌也呈现了不同程度的增长。
广汽埃安7月销量为4.5万辆，同比增长80%，已是其今年连续五个月销量超过4万辆；其中埃安高端品牌昊铂的量产车Hyper GT在7月初上市，其当月销量为2011辆。今年1-7月，埃安累计销量超25.43万辆，同比增长103%。根据此前消息，埃安2023年的销量目标为保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。目前来看，埃安已完成年度销售目标的50.86%。
极氪汽车7月共交付1.2万辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，连续6个月同、环比双增长，今年前7个月累计销量5.47万辆，完成年度目标的近40%。极氪CEO安聪慧表示，今年极氪001、009及极氪X三款车型预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标；2024年、2025年，极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。
同样极氪也在加速海外布局。日前极氪001及极氪X两款车型正式开启欧洲预售，将率先于瑞典、荷兰两地开售，预计年内开启首批交付。
岚图汽车也公布了7月交付数据，当月交付3412辆新车，同比增长90%，环比增长13%，今年前7个月累计销量突破1.8万辆。“对于销量，岚图有更高的要求，希望今年的销量在去年基础上能够翻1-2倍以上，这是底线。”岚图汽车CEO卢放此前接受21世纪经济报道记者采访时表示，按照卢放的要求，今年的销量目标在4-6万辆之间。此外新岚图FREE将于8月上市，或将进一步提振销量。
此外，飞凡汽车7月销量2060台，连续三个月突破3000台；极狐汽车7月交付1826辆，前7个月累计交付1.06万辆；smart中国公布的7月交付数据显示，7月smart在国内交付4292辆新车，环比增长超12%；创维汽车7月共交付3452辆，其中含海外出口974辆，同比增长151.42%。
需要注意的是，以往在1号“晒单”的由华为与赛力斯联合打造的问界已连续两个月未单独披露销量。根据赛力斯披露的产销快报，7月赛力斯集团汽车产品累计销量为1.2万辆，同比下降45.99%。其中，赛力斯新能源汽车7月销量为6934辆；赛力斯汽车7月销量为4240辆。值得注意的是，赛力斯汽车从规模上看在集团中的销量占比并不算高，但已是其增长主力。
乘联会表示，由于上半年前期积累的意向用户在6月有一波释放，同时市场热度具有一定惯性，且部分6月订单转移至7月交车，7月市场需求略有回落，但总体表现相对平稳，呈正常季节性走势。初步推算7月狭义乘用车零售市场约为173.0万辆左右，环比下降8.6%，同比下降4.8%，其中新能源零售62.0万辆左右，根据正常季节性走势，环比下降6.8%，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。
全国乘联会秘书长崔东树认为，因2022年12月的汽车消费实现车购税政策退出前的高增长，导致2023年年初透支严重，随后的低基数推动今年的3-5月高增长，6月受到高基数影响而下滑。随着7月的高基数持续，负增长压力巨大。
值得一提的是，进入2023年下半年，国家和地方的促进汽车消费政策密集出炉，利好政策的出台为车市注入了一剂强心针。
7月21日，国家发展改革委等13部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》，提出优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本等十项措施，多项利好政策涉及新能源汽车领域，主要是在消费者的使用端提供支持，创造更好的新能源汽车用车环境。
7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委《关于恢复和扩大消费措施》的通知，优化汽车购买使用管理以及扩大新能源汽车消费，包括落实构建高质量充电基础设施体系、提出支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策；各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施等等。
部委发力之际，地方政府也开展了新一轮汽车补贴活动，比如海口发放5000万元新能源汽车消费券、长沙单车最高补贴金额达6000元等。
“三季度宏观经济企稳修复，但恢复速度不及预期，消费者收入增长不足，支出意愿仍有待改善。6月市场的超预期表现，更多是由政策和促销短期刺激因素叠加导致，市场动能难以持续。下半年预计更多依靠各地方区域性政策对车市构成稳定支撑，难以为车市带来超预期强刺激。”乘联会方面认为，新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。
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