“汽车是一个大产业和支柱产业，也是最有发展潜力、最有市场空间的产业，受到高度重视。这也是好事儿，但是也有一些麻烦。”
9月2日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬在第十九届中国汽车产业发展国际论坛(以下简称“2023泰达论坛”)高层峰会上发言指出。
在董扬看来，中国汽车产业具备的发展优势从过去的成本、效率和体制机制优势转化为产业链完善、创新环境好、国际发展空间大等优势的同时，中国汽车企业也面临着一系列挑战。
“首先是绿色发展的挑战。以前说自己是发展中国家，要先发展、后环保。碳排放权就是发展权。现在不行了，中国已经成为世界第一大汽车生产国，还是第一大出口国。再讲排放标准低于世界，就熬不过去了。”董扬表示，“历史上很多次排放标准出来以后，政府对企业宽容，用户对企业包容。现在不行了。要在发展和创新以及绿色发展方面并进，车企必须在绿色发展道路上走到前面来，这是一个非常重大的挑战。”
其次，董扬认为管理体制需要创新。
“道路交通规定挂黄牌的试验车不能上高速公路。这个规定以前是对的，现在有问题。为什么？所有试验自动驾驶的车都是挂的黄牌，不能上高速就试不出性能，这条要改。”董扬表示，要对新技术包容创新，支持技术融合、产业融合。
“现在产能的管理、定点的管理，管得太严。一般不允许新企业，比如互联网企业等进入汽车行业。新技术、产业融合方面做得比较差，今后这方面要适当的放开，根据创新的需求适当放开。”董扬表示。
最后，董扬认为中国汽车产业要和世界产业相容发展，融入世界的产业生态。
“我们能不能汽车芯片百分之百、操作系统(是否需要)完全自己搞一套？我不赞成。我希望我们有能力，但是我们不要和世界搞一个不一样的生态。如果中国汽车生态和世界割裂开，那么就真的变成两个产业。这对于中国，对于我们汽车产业不利。所以，我认为在生态上要保持和世界的一致、融合，在能力上我们要自主。”董扬最后表示。
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