自主车企于高阶智驾展开竞逐：以技术突破带动海外业务拓展
在高阶智能驾驶成为汽车行业 “兵家必争之地” 的当下，自主品牌车企纷纷发力，全力布局这一充满潜力的赛道。今年 2 月以来，吉利、比亚迪、长安等自主车企陆续发布智驾方案，如极氪推出面向未来的 L3 级智能驾驶技术架构，零跑将激光雷达车型价格下探至 12 万元，奇瑞则宣布推出 6 万元级智驾产品，并透露今年年底集团将有 30 多款车型搭载猎鹰智驾。
自主车企积极推动 “智驾平权”，不仅是为了提升自身市场竞争力，更是希望在全球市场开拓中占据智能化优势。中金公司认为，我国智驾解决方案商受益于当前技术发展，在全球竞争中具备显著优势，有利于后续海外市场拓展。奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：“2025 年起，猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油车和新能源，同步推进全球市场，用技术开拓新市场，迎接高标准挑战。”
随着众多自主车企的加入，“智驾大战” 一触即发。据中信建投证券研报，2024 年上半年中国新能源汽车市场 L2 级智能驾驶渗透率达 50%，且功能持续升级向 L2+/L3 级迈进。盖世汽车研究院预测，到 2030 年，乘用车 L2 级及以上功能标配市场渗透率有望超 90%，NOA 标配搭载量将突破 2400 万辆。自 2 月起，自主车企通过推出 “加量不加价” 甚至降价的智驾产品，加速 “智驾平权” 时代的到来。比亚迪宣布 10 万元以下车型多数将搭载智驾系统，吉利则让 “千里浩瀚” 高阶智驾方案覆盖旗下全系不同价位车型。
3 月 18 日，奇瑞正式发布 “猎鹰智驾” 智能化方案，并计划于 2025 年实现全品牌全系车型搭载。猎鹰智驾依托端到端大模型与多传感器融合技术，可实现全域场景精准感知与快速决策。其分为三大系列，猎鹰 500 主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速 NOA 等高阶功能;猎鹰 700 在此基础上算力大幅提升，支持更多全场景功能;猎鹰 900 采用新一代智驾系统，具备 L3 级自动驾驶能力。奇瑞预计到 2025 年底，将有 30 余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖全动力形式，加速跻身智能化第一梯队。
面对数据、算力、算法构成的智驾 “壁垒”，车企各有应对之策。尹同跃介绍，奇瑞一方面进行大量实车验证，测试全球多种路况;另一方面利用 AI 大模型开发猎鹰数字测试平台，每款车下线前，猎鹰智驾已在数字世界运行 10 亿公里。吉利汽车相关负责人称，吉利成立了星睿智算中心 2.0，综合算力超 23.5EFLOPS，其 AI Drive 大模型能生成众多虚实场景，提升智驾训练效率。极氪 CEO 安聪慧强调，智驾需在硬件、算法、算力、数据、团队等方面长期投入，极氪具备代码可快速迭代及 “工具体系” 等优势。
在加速出海方面，自主车企借助智驾优势推动海外市场布局。西南证券研报指出，NOA 功能正逐渐成为消费者购车决策因素。尹同跃表示，奇瑞智驾已在欧洲完成多种道路智能驾驶测试，计划 2025 年在欧洲、中东、东南亚部分国家实现自动泊车和 NOA 覆盖，海外实车验证超 1000 万公里，全球用户智驾里程超 45 亿公里，防止碰撞事故超 300 万次。奇瑞针对不同地区场景定制智驾方案，并已通过欧盟相关认证，预计 2026 年高阶智驾车型登陆欧洲市场。零跑汽车高级副总裁曹力也强调，将全力推动高阶智驾在海外落地，凸显产品竞争力。极氪的千里浩瀚智驾具备准 L3 体验，其 H9 智驾方案采用 L3 级技术架构，4 月将在上海车展亮相，极氪充分考虑海外市场法规要求，推进技术落地。吉利汽车集团 CEO 淦家阅认为，当前是中国智驾发展的黄金时期，做好中国复杂场景下的大模型训练，将有助于应对全球市场 。
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