为什么近两年混动车越来越火？这也是很多年轻上班族关心的话题。
其实说起混动车，初期汽车市场更多的是少数合资品牌布局，尽管宣传具有更低的能耗，但碍于此前混动车型比传统油车的售价高很多，所以即便是省油，混动车型也一直是大家不敢触碰的领域。
伴随近两年国内汽车行业发展迅猛，尤其是在新能源领域开始占据主导位置，无论是插电式混动还是普通混动车型，均全面迸发；因更低的能耗、更好的动力体验，迅速让国产混动车占据市场主导地位。
最近，网络上两款非常火热的两款混动车也成了很多用户纠结的重点，分别是近期刚刚上市的皓瀚DH-i，以及比亚迪宋Pro DM-i，为了探寻两款车究竟该如何买，笔者今天带大家深度分析一下两款车的特点。
混动车最核心的仍旧是省油与动力兼备带来的体验；近两年其实各个品牌和企业也都针对混动策略推出不同变速箱方案，比亚迪DM系列均为1挡，长城、广汽则坚持2挡DHT，而吉利、奇瑞则采用3挡，反观刚刚上市的皓瀚DH-i，则新开辟了4挡DHT路线，在与所有品牌“换路”的情况下，皓瀚DH-i有什么“耐人寻味”的表现呢？
皓瀚DH-i的混动机构中，采用了1.5T发动机+电机作为组合，和宋Pro不同的是，皓瀚DH-i并未采用更大的电池来做插电式混动，所以也就意味着，要有更低的馈电能耗、更充足的动力，才能够保证没有纯电续航背景下的脱颖而出。
皓瀚DH-i发动机最大功率150kW，最大扭矩305N·m，而电机最大功率则为105kW，最大扭矩为210N·m，因为没有更大的电池，所以这套混动系统顺理成章是由发动机主导，所以在发动机更主导整套混动系统策略上，增加4挡DHT变速箱，也就意味着在更多工况下，发动机都很“自由”，想串联就去发电、想并联就去驱动，做功更自如，所以正因如此，本身就有着不俗的动力参数的发动机，在加一个过百功率的电机辅佐，动力表现在这个价位中，少有对手。
也正是因为这套混动系统的“自由性”，发动机可以更多元化的参与到直驱系统中，依靠综合功率215kW，综合扭矩565N·m，皓瀚DH-i的零百加速达到6秒级，比宋Pro的8秒左右更迅猛。
当然，混动系统定然不能只看动力，能耗才是很多消费者选择混动车型的核心原因；混动车型之所以有更低的能耗，主要是规避了常规市区代步走走停停工况下，发动机怠速、缓行的低效工作情况，皓瀚DH-i也同样，在起步、怠速、缓行以及制动发生时，都能保证纯电驱动0油耗，所以不管如何堵车，皓瀚DH-i都能做到能耗最优解，并且电池更小，车身更轻，更容易造就低能耗。而宋Pro DM-i也同样，在市区工况下，也拥有低速纯电行驶的特点，也能保证0油耗的特点，这点也是目前所有混动车型都能做到更低能耗表现的基础。
而到了高速阶段，皓瀚DH-i最大的特点就发挥出来了，因为发动机本身就拥有更强的功率，所以在高速行驶以后，发动机并非只有1个挡位，所以不需要只通过转速来控制车速，可以在更高速时，切换更高齿比挡位进行巡航，在高速时，也能够做到动力与能耗兼顾，这也是4挡DHT最大的优势。
反观宋Pro，因为只有1个挡，进入高速以后，发动机开始进入直驱，也就进入到了DM-i最“头疼”的时刻，只能依靠转速来控制车速，无法保证最优高速的做功条件，能耗也就无法时刻保证最优解，动力也没有随叫随到，所以在高速行驶工况下，确实不如皓瀚DH-i来的那么“自在”。
根据此前网络上有媒体进行实测，皓瀚DH-i综合能耗达到4.2L/100km，而比亚迪宋Pro DM-i则为4.6L/100km，所以在能耗、动力、实用性方面，显然皓瀚DH-i更具优势。
写在最后
回过头来分析两款车的购买和使用诉求，9万级4挡电混SUV皓瀚DH-i拥有更经济的能耗、更强的动力，将是上班族首选，也是23年度最受用户喜爱的网红车。
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