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让越野不再小众哈弗猛龙如何普及新能源越野SUV

编辑:谷小金  时间:2023-10-25 02:11  来源:易车网   阅读量:8217   

在之前,「越野」一直是一种“烧钱”的爱好,为了在越野路况下动力平顺且从容,越野迷追求大排量自吸,随之油耗的飙升以及市区行驶的尴尬,让不少普通家庭望而却步。但是经过三年的沉淀,不少人对野外的向外有些按捺不住了。哈弗汽车在此愿景下,推出哈弗猛龙Hi4车型,车型亮相就被冠以“新能源越野SUV普及者”的定位,如此口出狂言,究竟有何能力?

这次试驾,我们来到了美丽的乌兰察布,这里也是我对越野着迷的起源地,驾着车行驶在一望无际的草原上,清风夹杂着青草味,既然是试驾,咱们先从动态表现开始。哈弗猛龙搭载搭载全新智能四驱电混技术Hi4,系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。提供了两套磷酸铁锂电池版本,我们试驾的是19.09kWh的版本,系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m。NEDC工况下,纯电续航可达到102km,这样的续航表现,在城市上下班代步也基本能做到0油耗。

哈弗猛龙的混动系统是可以发动机直驱车辆的,就算在越野时电动机亏电,也能畅通无阻,同时,哈弗猛龙支持3擎9模动态切换与智能能量管理系统,保证全工况下都能找到最优的驾驶模式。在去往草原的路上,我把动能回收调整到智能,模式调整到经济模式,大概行驶了40公里左右,电量就已经从25%充至50%了,而且即便是经济模式,深踩一点油门,也能感受到交强的动力响应,不过美中不足也是有的,就是刹车踏板的脚感不够线性,但是考虑到这是一辆试装车,也情有可原。在市区制动时,制动踏板感觉分为两段,轻点会有一些制动力,但是不足以刹停车辆,再深踩一点制动力有来的有些太大了,我认为和动能回收有一定的关系,之后我也把模式调整到运动模式,效果有所改善。

在草原上我用的是沙地模式+四驱,哈弗猛龙在应对草原的沙地时,表现就是一个字“稳”,你只管给油,剩下的交给Hi4。我们这次去的辉腾草原,也看到了一些轿车,但是大多数还是停在外面。的确,尽管现在草原的路好走,但是面对暗坑和车辙,轿车和一般的SUV还是要忌惮一些,而哈弗猛龙就完全不用担心,哈弗猛龙的悬架采用前麦弗逊独立悬架,后纵臂三连杆的独立悬架结构,整体调校是偏韧劲,像是碎石路段,车身会向车内传递一些震动,但是如果遇见炮弹坑、交叉轴这样路况时,又能表现出出色的缓震能力。

之后我们从草原前往了越野林场,进一步体验哈弗猛龙的越野功底。如果刚才的草原可以开轿车去,那林场则是拉高了门槛,就连一般的SUV也被拒之门外了。进入林场,将模式调整到越野模式,中控屏打开越野应用,就可以实时查看四轮扭矩的分配、车辆胎压/温度、车辆角度、海拔、气压等信息。

在过炮弹坑的时候,哈弗猛龙表现出异于这个级别的从容,油门稳给行车电脑会快速监测四轮,出现打滑立刻锁死,将扭矩分配给其它车轮。哈弗的工程师说:猛龙的接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最大爬坡角度60%。在体验过之后,我可以负责任的告诉你,这些数据保守了。穿过林间后,是一个大上坡,哈弗猛龙轻松登顶。

体验完动态,简单回顾一下哈弗猛龙的外观内饰。哈弗猛龙虽然是「龙」品类,但是前脸和大狗有异曲同工之处,圆形的灯组,复古味道十足,而且为了后续升级,猛龙的前中网采用了快拆设计。机盖采用了类似“老卫士”的造型,但是坐在车内这个方正的大鼻子,会有些许遮挡视线。

车身侧面,不用说都知道像谁,方正的车身离远了看真的分不清是猛龙还是卫士,不过猛龙的整体比例很协调,我们的试驾车轮胎采用245/60 R18,品牌是玛吉斯,这条轮胎是公路属性的,建议未来的车主一定要先升级轮胎,因为我们的试驾车在回程的时候就被碎石割爆胎了。

车尾同样撞脸“卫士”,四个矩形灯组,集成了刹车灯、转向灯。目前猛龙只展现了后备胎版本,据说之后会推出“小书包”的版本,我猜测类似赛博坦克的后储物箱,这也让猛龙在使用起来更加多元化。

内饰方面,大量裸露的螺丝,也给人一种硬派的感觉,不过14.6英寸无界互联屏,在硬派中增添了几分科技感,同时更大的屏占比也让用车有了更多可能。值得一提的是,哈弗猛龙的座椅表现真的很不错,包裹性很强,尤其是腰部包裹,而且就连肩部也能承托到位,长时间驾驶或乘坐,不会让人感觉疲累。除此之外,前排手机无线充电、扶手箱上方储物格、可升降杯托、可取出的照明灯,也是哈弗猛龙在硬派外表下的“柔情”。

试驾之前,我一直觉得“普及者”这个头衔太沉重,但是面对逐渐混乱的越野市场,真的太多杂鱼了,而在试驾之后,哈弗猛龙的越野表现,确实可以让越野活动大众化,可以说我们这次的越野试驾,只使用了哈弗猛龙的70%,而且据说售价只要20万以内,确实实打实的让越野走进更多家庭,在工作之余带上家人或朋友,征服更多条路,风景这边独好。

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