北京车展之前，吉利先扔了一个概念车的宣传图出来。
这将会是一台大尺寸的SUV车型，除此之外没有公布任何的具体信息，包括车内布局、三电系统以及智能化配置，都没有公布。能知道的这是吉利银河系列的旗舰车型，而根据吉利银河的命名规则，这台车可能会命名为“吉利银河L9”。如果按照吉利的规划来看，这台车的动力总成，将会是一套插混系统，纯电动力应该不存在。
目测这台车的尺寸已经来到了5.2米左右，也可能会比5.2米更长，定位大概在大型SUV或是全尺寸SUV。而在智能化层面，在车身上没有看到激光雷达配置的相关信息，但有搭载电子后视镜的配置，按照定位来看这台车的智能化层面的配置应该是会拉满的，但没有激光雷达很可能会有使用纯视觉版本来做智能驾驶。
总之，现在关于这台车的信息，相对来说非常少，但可以结合吉利银河现有的技术，对这台车推测出一个大概情况。
智能驾驶，解锁城市NOA？
吉利银河系列用多激光雷达这个配置的可能性，基本没有，顶多是摄像头+毫米波雷达的这种配置；有可能的话，只会配备1颗激光雷达。现在吉利银河的价格区间，是10.38万-22.88万元，而这台吉利银河的旗舰SUV车型的售价区间，很可能会在25万左右。而这个价格区间，也基本上否定了会给多激光雷达留有上车的空间。
而现有用上激光雷达的吉利银河车型，只有售价21.88万元的银河E8。
不过配合上旗舰车型的定位，吉利银河这台大尺寸的SUV，有可能用的智能感知设备也会有所调整。最起码得感知摄像头，数量会因为尺寸的扩大而增加到不低于10个，最高12个；毫米波雷达数量可以保持不变做到5个；然后配1颗激光雷达。这套感知配置基本上能给车辆周围的环境覆盖到。
如果有激光雷达上车的话，很有可能用亿咖通的产品，192线的半固态或者150线的全固态激光雷达，这两款的成本基本上都是千元基本。探测距离，前者180米、后者50米；所以大概率上车的话，应该是192线的半固态激光雷达。
智能驾驶芯片层面，在亿咖通发布了新的智能驾驶芯片之后，性能是超越了英伟达Orin-X芯片的，所以大概率是7nm工艺的龙鹰AD1000芯片有可能会上车吉利银河新车型。单颗芯片的算力来到了256TOPS的前提下，配合多颗摄像头+1颗激光雷达的配置来说，是足够跑通城区+高速NOA这种L2级别的功能。
没有激光雷达的车型，能有城区NOA吗？
这种可能性是比较低的，用摄像头+毫米波雷达做出高速NOA功能相对来说简单，只要跟着地图跑，识别好前后以及侧向的车型、匝道口，就可以实现大致功能。如果说激光雷达和纯视觉方案都支持城区NOA的话，那么就需要两套算法来做支撑，开通两套算法给一台车来用，研发成本+人员成本来说不太现实。
这么来看，这台车在智能驾驶层面的能力，有可能是激光雷达版本有城区+高速NOA、无激光雷达版本只有纯视觉的高速NOA功能。这也是比较合理的配置，毕竟定位不高，20万左右的大尺寸插混SUV能支持高速NOA，性价比很高。
当然，解锁了城区NOA的版本，也会在同价位中具有杀伤力。其实这台车的看点或者核心点，或许会是在座舱系统上，理由包括:
目测，这台车将会是25万左右智能化程度比较好的产品，上限不用期待，可以期待一下它的下限能力都有啥，预计座舱的8295芯片会成为标配，然后配合多屏幕的协同，智能座舱的可玩性会提升很明显。
动力系统，必须双电机做四驱？
按照吉利银河的规划来看这台车很有可能不会出纯电版本。最有可能上车的，会是1.5T发动机+3DHT变速箱+电池包的这套动力组合。升级点，应该是动力电池的规格，发动机和变速箱硬件理论上来说不会有明显变化。
通过L113来判断，会是什么动力？
而短L113的设计，是吃了横置发动机的红利，如果纵置发动机再加上变速箱那L113将会更长，同时也进一步的去“吃掉”车内的空间。
然后也会有人提到那套2.0T发动机会不会沿用到这台车上。这要结合成本和定价来聊了，极氪用的2.0T发动机是可以匹配3DHT系统来做插混的，是可以完全照搬的，但，这么做的话，成本控制和定价优势就变小了。
对应大尺寸的车型，电池规格是必须进行加大的，现有银河L系列的产品中普遍使用的是9-18kWh左右的电池包。而升级的方向，会是朝着40kWh左右去升级的，纯电续航大概在280km左右的表现。
而电机层面要带动大尺寸SUV的动力表现，单电机配置必然是吃亏的，会体现在提速和高速油耗层面。所以，这台车的电机层面的最优解，是必须配备双电机四驱系统的，现有可用的方案，有一套总功率475kW的双电机组合，用上这套电机之后加速性能4秒内的可能性又大了。
现在还很难看透这台车在三电层面具体的用料和配置，不排除有新电机应用的可能性，但按照规划本是2025年才会上市的产品，这个宣发节点可能是提速到了2024年内发布，如果这么一来，照搬银河E8大功率电机组合的可能性就非常大了。
剩下等多细节，等北京车展见。
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