在小米SU7身上，“雷式营销”所谓的那些“最、唯一、第一”的头衔，先无论真假，似乎也并都不是现阶段消费者所需要的。相比之下，更务实的极氪007或许才是“年轻人第一台车”的首选。
从价格与配置来看，小米SU7定价在21.59万起，而极氪007起售价仅为20.99万，看似相近的价格，但在实际配置上却存在着显著的差异。 就比如极氪007后驱智驾版和小米SU7 Pro版，前者虽然比后者多了几千块钱，但极氪007不仅全系标配了诸如电吸门、电动方向盘调节、后排座椅调节、香氛系统等高端配置，车主还可与终身免费使用车机流量。
相比之下，小米SU7虽然在顶配版上拥有一些高端配置，但中配的 Pro版却显得较为寒酸。高端车标配的配置一个没有，想要还得额外花钱选装，这无疑增加了消费者的购车成本，就连车机流量第二年也得花钱购买。
而在平台与补能方式方面，小米SU7的短板就更明显了。极氪007全系采用了先进的800V高压平台，而小米SU7则在中低配版本中使用了成本更低的400V平台，其中就包括小米SU7 Pro版，这意味着在充电速度和效率上，不敌极氪007。
此外，极氪007还提供了三电终身质保不限里程数的政策，这在当前新能源车市场中无疑是一项极具吸引力的保障。而小米SU7三电系统官方暂未同步终身质保，整车质保也仅在5年或10万公里以内，在一定程度上无疑影响了消费者的购买信心。
除了产品上的保障，去年底，极氪已经建成了超过400座极充站，覆盖100座城市，这充分展示了其在快充网络建设方面的实力和成果。每个桩的充电功率均超过360 kW，这样的高功率充电设施可以大大缩短充电时间，提高充电效率，为用户带来更方便快捷的用车体验。 而小米作为一个刚入局汽车行业的新手，显然在快充平台普及、电池匹配以及快充网络建设等方面较为落后，即便是现在开始规划，起码也得3-5年才能真正做到完善，大大降低了用户的用车体验。
颇为有趣的是，小米汽车似乎已经预料到用户会进行两款车的比较，因此对极氪格外关注。在西安普罗旺斯，两车的交付中心紧密相邻，形成了一种直接对峙的局面。而令人意外的是，即使小米在发布会后声势浩大，极氪也毫不退缩，在门口挺身而出，展现出了坚定的竞争姿态。
对于消费者而言，购车不仅仅是一次简单的消费行为，更是一次对未来生活品质的投资。在选择产品时，尤其是电动车，更加应该关注产品硬件、实际用车体验和售后服务，而非仅仅被华丽的营销手段所迷惑。话都说到这份上了，极氪007和小米SU7之间怎么选想必大家心里也有答案了吧。
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