扫码，交费，插枪，在一系列常规动作之后，特斯拉Model Y的车主宋文才放心地去了隔壁的商场花了半个小时，直到充电完成。
这几乎是他的例行用车程序在闻松眼里，除了车辆本身的续航能力，正是因为特斯拉超级充电桩的布局密度，以及目前充电10分钟，续航200公里的速度，才在很大程度上打消了车主的用车顾虑这对于当时特斯拉在中国的第一批车主来说，是不可想象的体验
2014年4月下旬，倪晓峰从马斯克手中拿到了Model S的车钥匙提车不久，他决定和几个朋友从北京开车去广州当时，由于与国内充电标准不一致，特斯拉的过充建设已经受阻全国只有四个超级充电站，北京两个，上海两个特斯拉甚至在中国换帅
相比之下，美国的一些高速公路几乎每200公里就有一个超级充电站，北美的100多个超级充电站基本覆盖了从大西洋到太平洋的整个距离，在两个海岸之间为了解决最关键的充电问题，倪晓峰对充电桩进行了改造，给它加了一根30米长的电缆，把它变成了车载充电由于一路充电条件艰苦，到达当天有很多车友前来为他庆生
8年时间，从3万多辆到近100万辆，特斯拉全球销量不断攀升，离不开能量补充和续航两个核心问题的解决彭博在今年发布的《全球电动汽车公共充电更新2022》报告中指出，正是由于充电网络在中国的大规模扩张，特斯拉推动了汽车销量的增长中国的新车也知道这个道理
从过充换电的不同充电路线，高压技术的迭代，到充电桩的跑马圈地，一场关于电动汽车的充电大战早已悄然打响。
新生力量在停车场追赶
在Xpeng Motors入职的前三个月，充电桩业务拓展专员张战东主要负责摸清北京各大停车场的充电桩资源。
为了选择合适的桩位施工，他每天需要走访3—4个停车场除了考察充电桩的建设情况，他还需要了解已经牵头的充电桩运营商的租赁合同何时到期张战东把这种方法称为缺失他走的越多，发现车企的机会越少
这几年，充电桩公司几乎占领了所有能抢的地盘在北京很难找到能合理建站的停车场从数据上看，中国电动汽车充电基础设施推进联盟的数据显示，2014年至2016年，充电桩增速分别为22%，743%和233%
起步早的运营商无疑占据了有利地位截至2022年5月底，中国共有16家充电桩运营商，充电桩数量超过1万个十大运营商占据了85.1%的市场份额错过了早期的圈地大战，现在小鹏，蔚来等车企想要获得热门停车场的充电桩资源，只能从追赶入手
北京某大型商场物业负责人表示，早期充电桩运营商会与物业签订3—5年的租赁合同，那些租约即将到期的停车场成为车企争夺的黄金地段。
为了获得稀缺资源，车企志在必得，甚至不惜提高租金，这让参与竞争的万马股份BD李荣印象深刻2018年与上海某商圈停车场签约单个车位月租800元
今年，这个数字已经涨到了4000元经询问李荣得知，当时有一股新生力量想接手这个合同即将到期的车位，一口气给出了每月3300元的报价之后物业直接把续租价格提高到4000元因为租房费用远远超过部门预算，她只能选择退出有些车企选择绕过物业，直接和充电桩公司沟通我们会和桩公司商量买断它所在的停车场，场地租金和未来几年的利润额一次性付清一位新动力汽车公司的员工告诉未来汽车日报作为这场抢桩大战的深度参与者，张战东明显感受到了车企的紧迫感充电桩运营商早上租出去，中午就等不及改造停车场了
在张战东看来，只有自己的充电桩完全建好了，才能真正拿下这个地方现在不占，以后就不想占了他甚至看到过租赁合同已经签完，对方却以接线点不足，功率配不上品牌变压器等各种理由拒绝履行合同，因为他遇到了出价更高的车企
学习特斯拉的好榜样
作为一家年销量百万辆的电动车公司，特斯拉的门店并不占优势但特斯拉不怕麻烦，也不投资建设充电桩
今年第二季度，特斯拉门店和服务中心数量同比增长19%，充电站数量增长34%事实上，在特斯拉的整体规划中，盈利能力，产能和交付能力的提升，以及充电桩的建设，都被放在了最重要的位置在第二季度财报会议中，充电桩建设被放在首位，以改善服务
从2014年进入中国市场，到2021年在中国的销量将超过32万辆，随之而来的是交付量的快速增长和能源供应网络的快速扩张即使是在中国大陆，到今年9月9日，特斯拉在中国大陆已经建成并开放了1300多个超级充电站，超级充电桩数量达到9000个相比其他竞争对手，特斯拉依然没有减速在北上广等一线城市，特斯拉车主平均15分钟就能找到超级充电桩进行能量补充
相比之下，基建狂热者Xpeng Motors的超级充电桩在全国范围内的数量仅超过1000个超级充电桩的建设正被新能源汽车企业视为重要的护城河特斯拉是第一个建造这条护城河的人大多数人还没搞清楚特斯拉是怎么赢的2020年8月，当特斯拉大举进攻中国市场时，李创始人，董事长兼CEO李想用浩劫一词来形容他当时的感受在李想看来，无论是续航，智能还是性价比，韦小立都优于特斯拉
但是各种销量依然被特斯拉碾压的主要原因还是充电桩的基础设施大部分车企都严重低估了特斯拉自建超级充电站，包括蔚来的电站和充电系统对销量的促进作用李想在社交平台上畅所欲言
但作为第一个建桩的车企先驱，特斯拉前期也是摸着石头过河特斯拉全球副总裁，大中华区总裁朱晓彤曾在接受媒体采访时表示，因为认知问题，刚开始非常艰难
一个众所周知的案例是，作为特斯拉的第一位车主，宗毅在2014年提车后决定从北京一路开到广州，但原本2000公里的路程最终开了5750公里，前后用了20天。
他是南方一家空气源热泵公司的老板，也是时任特斯拉全球副总裁兼中国区总经理吴碧瑄在中欧商学院的校友。
出发前，他花了11万元买了20个充电桩，并在社交媒体上发布了自己的捐赠计划沿途经过的16个城市，他会在当地筛选合适的地方，每300公里捐一个充电桩
前提是交通便利，未来免费为特斯拉车主提供充电服务其他人不知道为什么要和特斯拉合作他们不仅需要占用停车场，有时还需要升级电源
那时候每个充电站建立之前，都需要像我们的销售，公关同事一样，把品牌整体介绍一下，让对方充分认可朱晓彤是2014年特斯拉中国超级充电站的项目总监，他仍然记得自己早期的建桩经历如今，伴随着在华销量和能源补充规模的扩大，特斯拉也瞄准二线以外的市场，让充电桩布局下沉张战东告诉未来汽车日报，特斯拉的体量已经涨了，三四线城市也会因新能源汽车保有率而给其拿地建桩的优惠条件有了特斯拉在前面，很多新能源汽车公司都跟进了超级充电桩的建设
Xpeng Motors计划到2025年建成超过10000个超充桩，专注换电战略的蔚来汽车计划在2022年至2025年每年新增600个换电站到2025年底，蔚来换电站总数将超过4000座，氪，极速福克斯，保时捷等品牌也推出了专属快速充电桩他们都在复制特斯拉早期的市场策略，通过充电站的高强度扩张来提高产品的市场份额张战东说
战争的升级版
对于新能源车企来说，建超充桩不是好买卖除了核心区车位难抢，超级充电桩的建设运营成本也是一笔巨大的开支有充电桩从业者给未来汽车日报算了一笔账一个120kW的DC充电桩价格在5万元左右，叠加变压器，配电柜，线缆，场地装修费等配套设施一个8个充电桩的充电站基础投资60万
Xpeng Motors的计划是2025年铺设超充桩1万根以上，这意味着Xpeng Motors至少需要投入几十亿元在后期的运营中，车企并不容易
兴鹏汽车董事长兼首席执行官何曾承认，兴鹏汽车在经营中吃了不少苦头全国30个城市，装修问题，电问题，人占车位问题，坏问题，各种问题即便如此，参考特斯拉的经验，对于新能源车企来说，充电系统的建设远不止充电本身，而是提升用户用车体验，连接用户乃至整个产品动力的重要一环
蔚来也曾表示，将在2022年发布500kW液冷超级充电桩和800V高压平台电池组，面向全行业开放自2019年保时捷推出全球首款支持800V DC快充系统的车型Taycan以来，比亚迪，长城，广汽爱安，小鹏等车企纷纷推出支持800V高压架构的车型
800V高压快充方案可以支持350kW以上的超级快充，似乎被新能源车企视为换一种思路缓解车主充电焦虑的好办法在张战东看来，在目前新能源汽车还没有完全普及的情况下，车企对充电桩的争夺不仅仅是车企的口碑和后续的销量，另一个意义是防患于未然
如果让一家公司形成规模，一旦不对其他品牌开放，就可能造成垄断虽然在2021年9月，特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示，在不久的将来，特斯拉将进一步加快网络部署，并向其他品牌的电动汽车开放充电权但对于其他新生力量来说，显然各家都不愿意把这个护城河交给竞争对手面对铺设速度和目前的需求，车企都在努力寻找平衡
目前很多车企都在尝试分享一些多收的资源日前，Xpeng Motors宣布与蔚来NIO Power达成合作小鹏车主可以使用Xpeng Motors app扫码启动蔚来NIOPower超级充电桩蔚来车主还可以在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩
一位充电桩运营商高管认为，未来充电桩行业还可能上演车企参股动力电池厂商的一幕目前充电桩运营商的盈利情况并不理想通过与车企合作，车企提供技术和资金，运营商提供场地和设备，两者都能在行业内各取所需
但短时间内可以预见的是，在消费者心中为电动车里程焦虑的巨石被推倒之前，建设更大规模的超快充电网络，销售充电速度更快的汽车，仍将是车企的核心竞争力。
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