文章开头，我们可以回顾一下小时候学过的一个寓言:从前，有一个人养了一圈羊一天早上，当他要出去放羊时，发现少了一只羊圈上有一个洞晚上，狼进来把羊带走了
邻居劝他:快把羊圈修好，把洞堵上！他说，羊丢了为什么需要修羊圈没有采纳邻居的建议
第二天早上，他要出去放羊当他在羊圈里找的时候，他发现另一只羊不见了原来，狼又从洞里进来，把羊叼走了
他后悔没有听邻居的劝告，赶紧把洞堵上，把羊圈修得牢牢的从那以后，他的羊再也没有被狼叼走过
原谅我被朋友圈洗脑，但这里亡羊补牢，犹未晚的故事，真的就发生在这两天。
不过，这一次，故事的主角是站在新势力风口浪尖上的何从9月21日晚上到9月23日下午，何和Xpeng汽车经历了创业以来最惊心动魄的48小时，这也许是中国汽车史上唯一的48小时
因为，就在小鹏G9上市不到两天，小鹏紧急修改配置表，演绎了一场极速降价正是通过这一波骚操作，小鹏G9的市场评价瞬间从人人喊打逆转为大规模的真香场面
没错，上市两天就改配置表看似小事，但不改就有生命危险众所周知，小鹏G9肩负的使命是推动Xpeng汽车在小鹏P7的基础上完成核心车型从量到质的转变，应该不会有错
上市当晚，何肖鹏几乎把增加单车利润的想法贴在了脸上伴随着价格的公布，业界和市场一片哗然
要知道，在小鹏G9上市之前，无论是国内首款量产的800V高压SiC平台，还是小鹏S4超快桩充电可以实现的快充体验，还是业内首款全场景智能辅助驾驶系统——XNGP，都曾吊足了大家的胃口。
很多人都盯着小鹏G9这道美味的硬菜，准备大吃一顿可配置的桌子和价目表公布后，大家才恍然大悟，连筷子都奇形怪状的，没饭用不方便
一方面，先不说首发的G9 570G，30.99万元的低起售价是否定价偏高光是这个中间乞丐的配置就让人抓狂智能娴熟的Xpeng Motors甚至不支持ACC自适应巡航，SAS智能限速辅助，LCC车道对中辅助等L2级别的辅助驾驶这次在低配车型上它只支持定速巡航
最关键的是，小鹏G9宣传有三大亮点:5D音乐驾驶舱，XNGP全场景辅助驾驶，4C超级快充你没有权利选择低配机型，无数潜在用户欲哭无泪
另一方面，Xpeng Motors作为典型的理工男，似乎有点过于相信每个人的逻辑能力，导致小鹏G9中SKU的复杂，一度让人想到双十一变态烧脑的全减法算法，极其愚蠢。
就算命名系统不太好理解，加上几个可选的包，排列组合就更乱了而且，当你已经尽力选择了5D音乐驾驶舱，XNGP全场景辅助驾驶，4C超级快充等心仪的配置后，你会突然发现价格差不多40万了，而且价格还在以堪比每个人血压的速度上涨
好在48小时后，懂的人血压也降了，不需要懂的人也降了，因为新的配置表简单明了多了，大家的CPU也可以稍微休息一下了。
新的指挥系统中不再使用晦涩难懂的G，E和X，而是分别用Plus，Pro和MAX三个版本代替续航依然分为570KM标准续航，702KM长续航和650KM四驱性能，价格区间依然为30.99万—46.99万元
其中XPILOT，800V高压快充平台，3C超级快充电池组为全系标配，除Gai版570 Plus外的所有版本都将2.2万可选的5D音乐驾驶舱由选装改为同价位标配Max标配5D音乐驾驶舱和XNGP选装包中的4C超级快充包支持全部650四驱车型，进一步扩大了可选范围
而且即使是最低配的机型，小鹏配备的环绕视觉CMOS sensing+single OrinX，也算是全系标配254TOPS算力的OrinX，而不是普通的100TOPS算力的Orin那么低。
经过这样的变化，大家突然明白了，这就是小鹏G9的惊喜一波操作下来，相当于变相降价2—3万元令老朋友们欢呼雀跃，但上市发布会的余味中似乎释放出一种孤独感
家里的老人总是说:年轻人，你要多听人的话你看，小鹏不仅听劝，执行力也很强，也就是说能在48小时内力挽狂澜
在这里，我要提醒你，这种东西，付出了所有的努力之后，都会筋疲力尽，别人不要模仿脾气暴躁的老哥们没耐心再玩品牌了
但是，另一方面，传统巨头的大部分真的是模仿不来的，利益链条和权利的盘根错节让他们无法在这么短的时间内做出及时的调整所以有时候，即使定价策略不对，他们大多也会选择宁死不屈
如果非要挑出一家传统车企来完成这个，那就选峰峰东风日产。
好了，我把一周的汽车故事都收集起来，复习一下所有的汽车故事，下周见！
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