最近发现越来越多购车预算在20—30万的朋友在考虑插电式车型，尤其是插电式SUV，这两年非常火爆然后市场上出现了一个现象:合资品牌和自主品牌之间的策略不同，自主品牌追求大空间和高配置，动力和续航都很优秀，代表产品是比亚迪唐，合资品牌基本都是在熟悉的车型上开发插电版例如，大众最近推出了一款插电式SUV车型——途观L 430 PHEV
说实话，如果不看尾部logo，这款混动途观L的外观和燃油版有95%的相似首先前脸差别不大，包括灯组，中网，保险杠如果要找一些区别的话，一个是燃油版的中网是没有间断的直杠，混动版的中网饰条分成了很多杠，此外，混动车型的保险杠上增加了一对日间行车灯，看起来比燃油版更高级
侧面唯一的区别就是它的轮毂造型和燃油版不一样，但是没有使用低风阻轮毂，五款其实看起来都差不多这里你可能还看不出来是混动车型最后只有这款430PHEV和车尾的330TSI/380TSI不一样大众似乎在低调处理PHEV和燃油版的区别，以免让整车看起来差别太大
进入车内，插电式和燃油版的差别就更小了你可以理解为坐在顶级途观L车上液晶仪表和中央大屏都有，功能还挺全的当然，和唐这样的车比起来，中央大屏的作用还是少了点车内比较抢眼的设计首先是方向盘，有一种移动方向盘的感觉，尤其是3点和9点的握感
在这一点上，可以说途观L PHEV希望用流行的青少年运动来吸引曾经对GTI抱有幻想的70后，80后。
前排座椅用料不错，这种缝线的设计也很漂亮个人认为设计的不足之处在于挡把及其周边按键的设计比较传统，按键有些复杂
以前我觉得途观L空间够用，因为中型SUV贵现在自主品牌都在往中大型冲，让人觉得中型SUV的空间只能算够用了其实途观L作为一款中型SUV，空间还是比较合理的，后排腿部空间充足，头部空间也不错但是我觉得途观L的第二排最适合两个人如果三个人坐，横向空间还是略显拥挤
说实话，相比比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验上还是有些差距的但是，这是合资品牌的策略以前我们觉得很正常，现在自主品牌在产品力上越来越强如果合资品牌还这么做，难免会觉得有点过于优越
看后备箱，和燃油版差不多当然这是因为它没有把电池组或者其他电器元件放在后备箱里总之后备箱空间是合格的据我所知，最好是家庭的第二辆车，上下班时偶尔载载亲朋好友
关注这款车的朋友应该更有兴趣买一款能走绿色的合资SUV然后，再来说说它的动力——可以说这是它最大的亮点叫做430的力量，比380的力量大很多
1.4T发动机本身有110 kW，250 Nm的数据像280TSI车型，85 kW和330 Nm的电机，系统总功率155 kW，最大扭矩400 Nm，确实比380TSI的要好而且电机的一秒扭矩特性，让380TSI在还在等待低扭矩上来的时候，就能跑很远
但是这款车的电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家规定的插电式车型最低纯电续航里程标准做的可能没有办法完全覆盖全天通勤的纯电动续航里程，所以我个人觉得这款车更像是不限时的380TSI PLUS
总结:
如果你是大众汽车的忠实粉丝，并且你需要一个绿色品牌，这款车可能是你的正确选择它足够成熟，但同时也制造了一点运动感与此同时，它正好有家庭使用的空间它的动力比燃油版要好相比CR—V和房融的共混，产品动力可能更好说26万左右好像挺有道理的
可是，比亚迪唐似乎在那边微笑着...
路
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