上汽想要续上气，飞凡F7的市场反应将起关键作用。新年伊始，飞凡F7抢先亮相并开启预售，预售价格区间为28-35万元，不过水花并不太大。
作为上汽集团重金打造的高端智能新能源汽车品牌——飞凡，被寄予厚望。然而，相比于已经声名大噪的上汽通用五菱宏光，上汽飞凡显得很平凡。
因此，被认为是飞凡“双子星”棋盘一子的飞凡F7，先天势力相当孱弱。没有五菱宏光mini EV的“路人缘”，飞凡F7开局一个大写的“难”。
其实，如果按颜值比拼的话，飞凡F7绝对能拿个不错的名次。鉴于飞凡F7和飞凡R7系出同门，二者之间的整体设计风格联系也相当紧密，精致而流畅，简约而厚重。
不过，等等……这前脸越看越神似特斯拉汽车……分体式大灯与封闭式格栅集于一体，下压的车头营造出俯冲的姿态氛围，正因如此，铺垫下低至0.206Cd的风阻系数。
同时，飞凡F7车身尺寸长宽高为5000/1953/1494 mm，轴距为3000mm，属于中大型轿车。在同价位里，该车尺寸并不能展现出非常拔尖的一面，只能说中规中矩罢。
因而，内部空间上只是比较充裕。同时，其科技座舱的噱头可能并不如大家想象中智能。
另外，飞凡F7采用了两种动力方案以供选择，分别为单电机后驱和双电机四驱俩版本。
单电机版本的最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，零百加速为5.7秒。双电机版本综合功率为400kW，系统峰值扭矩为700N·m，零百加速为3.7秒。
续航方面，该车最高续航里程分别为600km和666km，纯电车里已经冲到中上水平了。
不得不说，在这份动力数据看着实在不算打眼，唯一可以吹一吹的点只有双单机版本的零百加速仅有3.7秒。但是在同价位里，这也称不上绝无仅有，史上罕见。
而在30万级电动轿车俱乐部之中，飞凡F7的竞品包括更有知名度的极氪001、未来et7。怎么说呢，飞凡F7的命运非常有几率会像飞凡R7一般，不温不火地活着。
更加值得一提的是，飞凡F7选择多样化的换电方案，在车电分离版本中，提车花费不超20万。这一点，还是稍微挽回了些许先发颓势。
现在的飞凡F7仍处于预售状态，要等到3月中下旬左右才会上市。不过现在的预售订单量已经破万，就看后续的口碑如何，能不能起飞。
曾经的上汽，无比风光。而现在的上汽，正借由诸如飞凡F7一类的新能源汽车产品，力求在新能源赛道中不被加速甩开。
是低谷？还是转折？上汽的命运如何，飞凡F7的成败，至关重要。如果能像五菱宏光mini EV一样口碑发酵，那就有希望。
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