仍记得在去年初的时， 马自达「后驱即豪华」计划的首款作品；CX-60 于欧洲市场推出，同年底也陆续于欧洲、日本市场发售，这也开启马自达转型高级车品牌的契机。
而在早前的技术说明会上透露的其余三款车型:CX-70、CX-80 与 CX-90，原厂则表示会陆续于两年内推出。如今，马自达终于将旗下「顶级三排七座旗舰车型」CX-90率先亮相，该车在设计上仍保留运动基因，同时展现出应有的豪华感，同样搭载一台3.3L直列六缸涡轮增压发动机，并提供 PHEV插电式混动版本。
毫无疑问，CX-90的推出是为了取代CX-9，但如今改为后驱平台的它更注重豪华，定位也比之前更高，因此售价上将会相比以往更高是可以确定的。
·新一代的「魂动美学」
外观方面，基本上CX-90与CX-60的设计相差不大，新一代「魂动美学」完美地融合在这款体型庞大的SUV身上。车头七角形的中网与大灯融为一体，而边框处也配备银色镀铬饰条，提升车辆的精致感，另外全新的头灯组也不是采用锐利的矩形，与品牌旗下的在售车型有着明显的差异化风格。
倘若，要说其中的差异点，应该就是更为锐利的保险杠线条，搭配大量镀铬饰条以及左右进气口的造型也与CX-60的设计不同，毕竟 CX-90更需要一些豪华气息来突出旗舰车型的地位。
相比起前脸，车侧方面是二者差异最大的地方，CX-90 整体窗框并非如CX-60到最后有反折的设计，反而延续CX-9的线条设计粗大的D柱，再加上前翼子板上带有「INLINE 6」的装饰搭配21英寸轮毂，展现出陆上方舟的沉稳、霸气感。
此外，全新 CX-90 采用全新“工匠红”深红色，相比魂动红其光泽度不减，但给人的感觉更加稳重，也更能匹配旗舰地位。
车尾方面，CX-90的车尾设计与CX-60截然不同，修长的LED尾灯样式与CX-60有所差异，更为修长凌厉的造型相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杠处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。
· Kaichou理念
内饰设计方面，CX-90在结合创新工艺与日本传统的材质下，打造出一款优雅、优质的全新美感。从CX-60延续而来的 Kaichou 理念；即是一种混合不同材料和纹理的元素。因此在CX-90的内饰身上，可以看见枫木、Nappa皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，种种材料的几何也让CX-90明显有着更高的档次感和豪华感。
从仪表板到通风口的定位以及延伸至车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人一种通透、宽敞的感觉。即便是第三排座椅，Nappa皮革、木材和同色系织物等多种材料也一应俱全。
或许是现代流行的大尺寸屏幕，对于马自达而是纯属破坏美感。因此，CX-90维持悬浮式中控屏幕设计，具备10.25英寸和12.3英寸两种尺寸，搭载一系列先进的i-ACTIVSENSE驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全。
此外，马自达CX-90首次亮相多项新技术:全新一代360°显示器，在低速时具有扩展视野；Hill Descent Control ，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平；自适应巡航控制 (i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。
·后驱即豪华！
动力方面，CX-90配置全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架构，结合出色的车身刚性与前后双A臂的底盘结构，从而延续马自达品牌一贯的优秀驾驶体验。此外，还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感。
当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬架结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能更为低趴。
动力系统部分，CX-90搭载e-Skyactiv G 3.3T涡轮增压发动机，最大输出340hp、最大扭矩369 lb-ft。此外，该发动机还配备M-Hybrid Boost轻混系统，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率，可实现平稳的静止加速，并且允许在低速时直接为CX-90提供动力。
除了大排量发动机以外，其次便是2.5L e-SKYACTIV PHEV插电混动车型，在燃油优先的工况下，可以爆发出综合最大输出327ps以及500N·m最大扭矩的动力表现。至于传动方面，CX-90全系车型均搭载一副全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速。
行文至此，以目前马自达与国内市场的状况分析，应该是可以引入CX-60、CX-70 这两款车身体积相对比较「小」的后驱即豪华作品，不过，由于CX-8于国内市场的销量状况一般，因此CX-90会不会「破格」引入国内市场销售，概率应该不大，但是仍然需要等待CX-60等其他车型引入国内销售后才能得到答案。
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