据外媒报道，国际清洁运输委员会对数据做出的新分析显示，在现实世界中，插电式混合动力汽车(PHEV)消耗的汽油远远多于监管机构的核算，ICCT此前曾爆出大众汽车柴油门丑闻。
ICCT分析了来自Fuelly的数据，Fuelly是一个帮助司机监控车辆燃油效率的应用程序，此外该机构还分析了来自加州汽车维修局的数据。之后，ICCT将这些数据与监管机构的估计进行了比较，结果显示PHEV由电池驱动的次数并不像美国环保局(EPA)所认为的那样频繁。
这一发现可能会对PHEV的监管方式产生重大影响，因为它们在实际使用中似乎比以前想象地更费油，排量也更高。数据显示，PHEV在纯电模式下驱动的时间要比EPA预估的少26%至56%，因此消耗的燃料要比预估的多42%至67%。
研究负责人Aaron Isenstadt展示了一个表格，里面是表现最好和最差的PHEV车型。他指出，和预期中一样，“增程式”车型侧重于使用发动机作为电池的备用发电机，其用电量往往更高。而像最初代的丰田普锐斯(Prius)那样电池退化的PHEV车型，或者像路虎揽胜(Range Rover)和保时捷帕纳梅拉(Panamera)等目标客户对环保意识不强的车型，其车主几乎从不为车辆充电。
Isenstadt 表示，在用电量方面，他认为唯一一款表现较好的车型是宝马i3 REX，而其他车型远远没有达到EPA的预期数字。EPA通常希望PHEV在80%以上的时间里使用电力驱动，而所有车型中只有i3超过了这一标准。
宝马i3的电池容量较大，纯电续航里程可达100英里，而且该车型的发动机排量和油箱容积都较小，这让它更像是一款纯电动汽车，其车主只是偶尔使用燃油进行驱动。而当前其他PHEV大部分时间里都是以混合模式驱动的。(盖世汽车 星云)
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
