3月8日，盖世汽车获悉，天眼查App显示，广州小鹏汽车科技有限公司“电动车辆及其光伏充电系统”专利公布。
据悉，该光伏发电装置通过变换电路向电池输入直流电，实现了利用车辆内部电路和光伏发电装置对电池充电，从而解决户外充电困难的问题。简而言之，通过这一专利，小鹏汽车后续可通过光能在任意场景对车辆进行电量补足。对于续航不足以及户外充电困难的电动汽车而言，这一技术落地后将带来一定的益处。
近年来，车企布局新能源车补能赛道的消息屡见不鲜。在小鹏之前，特斯拉和蔚来都曾早早入局，补能究竟有何魅力？当车企纷纷大谈“补能”，它们在谈论什么？
补能焦虑尚未缓解
近期，小鹏汽车在充电领域行动不断。
3月7日，盖世汽车报道称，企查查显示，广州小鹏智慧充电科技有限公司注册资本由2.58亿元增至50亿元。
据悉，小鹏智慧法定代表人为夏珩，由XPeng Charging(Hong Kong)Limited间接100％持股。该公司经营范围包含节能技术开发服务、充电桩设施安装、管理；充电桩销售；电池销售；为电动汽车提供电池充电服务；汽车电池租赁等业务。
小鹏汽车在充电桩领域有自己长远的版图规划。数据显示，截至今年3月1日，小鹏汽车充电站已累计布局1948座，小鹏自营充电站共1018座。其中，小鹏自营超充站共816座；小鹏自营目的地站202座；第三方站点930座。
2022年8月，何小鹏还公开表示:“我们期望在2025年达成再建设2000座超快充站的目标，使小鹏车主得到最优的补能体验。”
显然，小鹏汽车积极布局充电业务，正是看到了市场中棘手的补能需求。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台。公安部数据则显示，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆。
有媒体按此计算，我国新能源车桩比约为2.42:1。不过，当前的541.1万台充电基础设施，有357.3万台为随车配建的私人充电桩，公共充电桩的数量为183.8万台，其中直流充电桩78.3万台。以公安部披露的新能源汽车1310万辆的保有量计算，新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7:1。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，充电桩布局整体分布不均匀。大部分私家车主以私人充电桩为主，在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低，但高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。
外放充电桩盈利难
正是瞄准了上述市场需求，车企纷纷发力，铺设充电桩或换电站。
新能源汽车行业中，蔚来在补能基础设施方面的投入肉眼可见。数据显示，2022年，蔚来全国累计新增528座换电站，其中包括142座高速换电站。还有618座超充站，新增2805根超充桩，428座目的地充电站，新增3698根目的地充电桩。
除了是唯一一家发力换电路线的车企外，蔚来同时还在不遗余力铺充电桩等补能设施。据蔚来总裁秦力洪此前介绍，截至2月初，蔚来累计建成13629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。在蔚来身后，特斯拉目前也在国内建成超过10000个超级充电桩。
2023年，距离国内新能源车企各自的盈利目标时间十分接近，车企将目光聚焦在补能上，也是希望能借此增加新的盈利支点，以此在拼杀激烈的新能源汽车市场中存活下去。
无论是充电桩还是换电站，都能看出车企对补能这一赛道的野心:它们希望通过对外开放补能资源减少亏损甚至盈利。那么，补能究竟能为车企带来多大盈利的可能性？
以目前车企涉及较多的充电桩为例。首先，充电桩前期投入较大。
此前有业内人士向媒体透露，建设快充站需要考虑土地成本、变压器、充电桩、部分点位的地面硬化施工、电力设备施工费等成本，根据不同的情况，单站成本在150~300万元之间。且由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低，市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。
其次，充电桩生意盈利模式单一且回报周期漫长。
据中金证券研报测算，建设拥有8个120kw充电桩的场站，单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W，充电桩使用寿命10年，假设小工商业主掌握较优土地资源、单桩利用率达到12%，测得单桩租赁收入3.2万元/年；最终测算得出投资回收期4.9年。
也正因如此，大多数车企尚未有余力向补能市场渗透。如今仅有上汽安悦、蔚来、特斯拉充电桩数量超过万台；小鹏、大众合资公司开迈斯均不到万台。
比如头部充电桩运营商特来电，数据显示，2019年至2021年，特来电分别亏损7512.26万元、1.71亿元、5132.08万元。2022年上半年，该公司依旧持续亏损，数额为1.11亿元。
最后，更加值得注意的是，对于外放充电桩的车企来说，其还需考虑:外放充电桩意味着允许其他品牌车辆的加入，这是否会降低本品牌用户使用体验的问题。
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