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松下电池,还能抱紧特斯拉大腿吗?

编辑:许一诺  时间:2023-05-21 08:31  来源:盖世汽车   阅读量:15820   

作为日系电池的独苗,松下电池的压力并不小。

日系电池“独苗”松下,再次传来消息。5月18日,松下公司表示,公司计划到2030年通过在北美新建两家,或更多工厂来提高4680电池的产能,以满足不断增长的电动汽车市场需求。

殊不知,也就是在几天前,松下承认4680电池量产困难,将特斯拉的降本之梦,再次推迟了1年多。特斯拉的飞速发展,助力松下在过去几年的腾飞,但此时的松下,似乎有点跟不上特斯拉的进度。

松下老矣,尚能担当重任?

松下与特斯拉之间的故事,很有意思。早在2010年的时候,松下就以3000万美元,入股特斯拉。

2011年,双方签订首份合作协议,约定未来4年,松下为特斯拉Model S车型供应6.4亿颗18650电池。两年后,双方续约,将合作数量提升到18亿颗,松下成为特斯拉独家战略供应商。

但令特斯拉没能想到的是,松下竟然没能跟上节奏。彼时,特斯拉Model S因电池产能问题,周产量仅有550辆,极大程度的限制了特斯拉的发展。

所以特斯拉想了办法——把松下带到美国。

2014年8月,松下和特斯拉签订合作协议,规定松下在特斯拉超级工厂里生产和供应圆柱形锂电芯,以及投资机械和工具。

2016年,特斯拉Giga工厂落地美国内华达州,工厂总造价50亿美元,其中松下投入16亿美元,目标是在2018年产量35GWh。

就此双方进入到蜜月期,2017年初,松下联合特斯拉推出新产品21700锂电池。该电池相较于18650电池,单体容量提升35%,能量密度提升了20%,成本下降约9%,后装载在Model 3上,引起一股21700电池热。

但再到了2018年,特斯拉中国工厂建厂计划实施,两者的隔阂越来越大。

没错,特斯拉做了渣男,引入了LG新能源和宁德时代。

2019年,丰田与松下宣布成立合资公司。另一边,特斯拉也被传出正在接洽中国工厂的潜在电池供应商,包括力神、宁德时代等。

进入2020年,特斯拉在发布四季报时,正式官宣与LG新能源,以及宁德时代达成合作。而松下,也与大众、福特、丰田、奥迪等多家整车厂商,建立联系。

时至今日,在特斯拉的加持下,宁德时代坐稳世界第一的交椅,而松下虽然过得还行,但却不复曾经风光。

据韩国市场调研机构SNE Research的最新数据显示,今年第一季度,宁德时代依旧一骑绝尘,以35%的市场份额,雄踞世界第一。

比亚迪则以21.5GWh的动力电池装车量,以及115.5%的增幅,正面击败LG新能源,成为世界第二大动力电池企业。

至于松下,则还要排在LG新能源之后,被韩系电池厂商“夹击”。尽管坊间传闻,松下的电池制造技术依旧一流,产品质量一致性方面也十分出色,但在市场份额方面,松下的表现,确实“心有余而力不足”。

事实上,今年以来动力电池市场的格局,正在发生前所未有的变化。尤其是碳酸锂价格,从暴跌,到反弹,使得整个动力电池产业链,变得动荡不安。

一方面汽车市场价格战愈演愈烈,车企们对于动力电池的成本,更加在意;另一方面,产业链利益分配不均,动力电池上游原材料价格的居高不下,将供应商们打成众矢之的。

而此时此刻,夹在车企与上游原材料供应商之间的动力电池企业,也倍受煎熬。松下也不例外,只不过它更难受的一点在于,对特斯拉这种大客户的依赖较重,以至于市场占有率不断被分摊。

而4680电池的再次延期,似乎预示着松下与特斯拉之间,再起波澜。所以说,此时再建工厂扩充产能,来得及吗?

特斯拉,大概率不会等。

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