2022年的新能源市场已经成为定局，比亚迪一家独大，年销量超过186万辆，旗下宋家族、汉家族、秦家族等车型的月销量比大多数造车新势力的总销量都要高。
但在2023年，比亚迪将面临更大挑战，尤其是在低端市场，将会涌现出更多的竞争对手，拥有合资身份的思皓汽车就是其中之一。
近日思皓E50A 2023款换电版正式上市，售价为16.89万元，同级别的秦PLUS 2021款EV 500km尊享型售价为16.18万元，两款车的售价比较接近，用户群体也高度重叠。
从销量和品牌影响力来看，比亚迪秦PLUS无疑更有优势。但如果抛开这些，思皓E50A是否有一战之力呢？
均采用封闭式前脸 颜值处于同一水平
比亚迪秦PLUS和思皓E50A的定位都比较低，瞄准的是家庭用户的日常代步需求，因此在档次感和气势方面都有一定不足，不过整体的颜值还是比较高的，与同价位的合资车相比有一定的优势。
比亚迪秦PLUS采用了家族化设计语言，封闭式前脸和贯穿式前包围是其主要特征，也有着比较高的辨识度。
这样的设计称不上多么优秀，但比亚迪有着很强的品牌影响力，这是个不小的加分项。家庭用户购车，是很看重面子的，比亚迪全球新能源汽车销量冠军的身份，对消费者有着很强的吸引力。
思皓E50A同样采用家族式设计语言，颜值方面没什么问题，与比亚迪秦PLUS不相上下。
比亚迪秦PLUS定位于三厢家用轿车，车身长度为4765mm，轴距则达到2718mm，内部空间超过了不少同价位的合资车型，能够为用户带来不错的乘坐体验。
这款车的车身侧面设计没有什么惊艳的地方，采用的是传统的三厢造型，整体的设计中规中矩，比较符合车型本身的定位。
思皓E50A的定位与比亚迪秦PLUS基本相同，这款车的车身长度为4770mm ，轴距则达到了2760mm，比比亚迪秦PLUS更有优势，对家庭用户的吸引力更强。
需要注意的是，这款车采用了目前主流的掀背式车身，车身线条更加流畅，看上去也更加时尚，在颜值上更胜一筹。
内饰旗鼓相当 比亚迪秦PLUS配置更高
两款车的售价属于同级别新能源轿车中的亲民类型，在内部配置方面都不算高，但满足日常需求没有什么问题。需要注意的是，如果横向比较的话，比亚迪秦PLUS在配置上还是有一定优势的。
比亚迪秦PLUS采用了家族式内饰设计语言，看上去像是比亚迪汉的简化版，在消费者中间有着比较高的认可度。
整个内饰最引人注目的地方在于可旋转中控大屏，这已经是比亚迪以及腾势的标志性设计元素，操作起来更方便，科技感也更强。
思皓E50A则采用了传统的内饰布局，10.4英寸竖置中控大屏集成了各种功能与配置，同时还取消了大部分的物理按键，基本实现了全触控化操作。这也是目前新能源汽车行业的主流设计。
比亚迪秦PLUS在内部配置上表现不错，为用户提供了包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车等在内的L2级别驾驶辅助功能。
同时还拥有内置行车记录仪、手机前排无线充电、主驾座椅电动调节、车联网、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用功能。
在同价位车型中，能够提供这么丰富配置的并不多见，这也是这款车的核心竞争力之一。
与比亚迪秦PLUS相比，思皓E50A无论是驾驶辅助还是舒适度方面都有明显差距，但它的价格却比比亚迪秦PLUS贵了7000多元，因此在性价比上无法与比亚迪秦PLUS竞争。
思皓E50A低配高价的主要原因在于它的销量规模较小，无法摊薄研发和采购成本，这需要较长一段时间才能解决。
思皓E50A动力更强 换电模式是亮点
两款车都定位于低端家用车，不过思皓E50A在动力上的表现却更胜一筹。除此之外，这款车还采用了换电模式，这是它的亮点之一。
比亚迪秦PLUS搭载了自家的刀片电池和前置单电机，最大功率为100kW，纯电续航里程达到500km，在同级别车型中有一定优势。
如果不是经常跑长途，那么这款车的续航已经足以满足日常用车需求。除此之外，这款车的快充时间仅为30分钟，也属于同级别车型中比较领先的。
相比之下，思皓E50A的动力性能更强，这款车同样搭载磷酸铁锂电池和前置单电机，最大功率为142kW，续航里程则达到402km。这款车在动力上的一大特色就是它支持换电模式。
目前换电模式的关注度越来越高，如果换电基础设施能够快速铺开，将会成为换电车型的核心竞争力。
比亚迪秦PLUS和思皓E50A的表现都算不错，比亚迪秦PLUS各方面的表现比较均衡，思皓E50A则把重点放在了动力系统上。思皓品牌有着很大的发展空间，经过长时间的积累，将与产品性能形成良性循环。
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